比亚迪磷酸铁锂车型超过了80%竞品

2017-11-18

 工信部于10月30日公布了2017年第9期的《新能源免购置税目录》,共465款新能源汽车,其中,纯电动汽车430款,插电式混合动力汽车30款,另外还包含5款燃料电池汽车。其中比亚迪的两款车让大家大感意外,比亚迪的两款纯电乘用车在将近2000kg的整备质量下,达到了350km的续航里程。

“比亚迪磷酸铁锂车型超过了80%竞品”/

比亚迪磷酸铁锂车型超过了80%竞品

  使用磷酸铁锂电池,能量密度不占优势

“使用磷酸铁锂电池,能量密度不占优势”/

  本期目录系统比能量分布情况

  可以看到本期目录中,BEV乘用车的平均系统比能量密度接近120Wh/kg,其中部分已经超过140Wh/kg,而比亚迪的两款乘用车因为采用了磷酸铁锂电池,比能量密度在100Wh/kg左右,处于行业末端。

  里程设计满足政策需求,处于行业领先水平

“里程设计满足政策需求,处于行业领先水平”/

  本期目录里程设计分布

  在里程设计上,本期目录中的BEV乘用车的续航里程设计很多都受NEV积分和补贴标准引导,除力帆的EV400、华泰 XEV200之外,主要集中在150-350Km内;而比亚迪两款BEV将里程设计为350km,处于行业领先水平,超过本期目录中88%的乘用车BEV产品,能获得最高的补贴额,在未来核算积分时也能获得最高的5分。

  那么比亚迪是如何做到的呢?大家认为有如下两个原因:

  极高的电池比重

“极高的电池比重”/

  本期目录电池质量占比分布

  本期目录中的BEV乘用车中平均电池重量占整车质量的比例在1/5左右,而比亚迪的两款BEV的电池系统重量超过500kg,电池系统的重量占比接近1/4;这也是为什么这两款车在紧凑级车身尺寸的情况下,达到了中级车以上的整备质量的原因。

  较低的电耗水平

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  本期目录BEV乘用车电耗水平

  可以看出BEV乘用车的百公里电耗很大程度取决于整备质量,同时也受动力系统的效率和整车外形设计影响;比亚迪两款车型虽然整备质量较高,但依然实现较低的百公里电耗(15kWh/100km)。

  总结

  可以看到,比亚迪长期在新能源领域的积累,使得其目前在电池比能量密度较低的情况下,依然实现350km的续航水平;现在,比亚迪已经联合国轩高科开发三元正极材料锂电池,在宋EV上已经应用了三元锂电池;可以看到,如果未来在BEV产品上使用三元锂电池的情况下,将实现更高的续航里程及更低的电耗水平。

源:NE研究院 NE时代

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